Le lancement de la GT86 tient d'abord à la volonté de l'actuel dirigeant de  et héritier du fondateur du géant japonais,[url=http://www.airjodanpascheresfrance.com]air jordan femme[/url],  lui-même. Une intervention qui n'a rien d'étonnant venant d'un authentique passionné qui n'hésite pas à payer de sa personne,[url=http://www.sacspaschereslongchampfrance.com]sac longchamp pas cher[/url]. Insolite pour un patron d'entreprise, il s'est engagé aux 24 Heures du Nurburgring au volant d'une  LFA, sous un faux nom pour ne pas attirer l'attention des médias. Néanmoins,[url=http://www.sacslongchampapascheresfrance.com]longchamp pas cher[/url], si Toyoda "San" a personnellement oeuvré à l'aboutissement de la GT86, c'est moins pour satisfaire son go?t pour la chose automobile que pour modifier l'image de Toyota. But visé : faire découvrir notamment le plaisir de conduire à une jeune génération japonaise réputée peu intéressée par l'automobile.
 
Pour parvenir à ce résultat,[url=http://www.saclongchamppascheresfr.com]sac longchamp[/url], les responsables du projet GT86 sont arrivés à la conclusion qu'il fallait revenir à l'essentiel. En d'autres termes, au concept d'une voiture de sport accessible au propre comme au figuré, financièrement mais aussi en aptitudes dynamiques. Bref,[url=http://www.airjordannpascherfrances.com]air jordan pas cher[/url], facile et gratifiante à conduire, ce cahier des charges suppose une architecture de propulsion légère posée sur des suspensions souples. Elles favorisent des réactions progressives, mais nécessitent un centre de gravité suffisamment bas pour que cette souplesse ne génère pas un comportement instable ou inefficace. Or quoi de mieux qu'un moteur à plat pour abaisser le centre de gravité ? Voici comment s'est imposée très t?t dans le projet l'idée d'une collaboration avec Subaru. Constructeur spécialiste de ce type de moteur, Toyota détient une partie de son capital depuis 2005. 
 
[img]http://www.lepoint.fr/images/embed/gt86_dyn_04_dpl_2012.jpg[/img]
 
Au final, les r?les ont été répartis comme suit : à Toyota la rédaction du cahier des charges, l'étude du style et du marketing ; à Subaru le développement technique du projet et son industrialisation dans son usine japonaise de Gunma. En année pleine, 15 000 GT86 devraient prendre la direction de l'Europe, dont 1 300 pour la France où la commercialisation débutera le 16 juin.
 
 
 Travail d'équipe 
Le développement conduit par Subaru a débuté sur la base d'une Impreza délestée de ses transmissions avant afin d'en faire une propulsion. Ce mulet a été utilisé sur de nombreuses campagnes d'essais, notamment sur la très exigeante boucle nord du Nurburgring en Allemagne, afin de valider les solutions techniques des liaisons au sol. Le résultat tient sous une carrosserie très basse de coupé 2 + 2 (moins de 1,30 m de haut). La plate-forme de la GT86 et de sa cousine, la Subaru BRZ, ressemble bien à celle d'une Impreza, mais dont les roues avant auraient été avancées pour un meilleur centrage des masses,[url=http://www.airjordannpascherfrances.com]jordan[/url]. En effet, le moteur, un 4 cylindres à plat de 2 litres, n'est plus installé en porte-à-faux avant, mais sur l'essieu antérieur. Il est en outre implanté encore plus bas que dans une Impreza, gr?ce à l'utilisation d'un carter d'huile et de collecteurs d'échappement moins encombrants. Accouplé à une nouvelle bo,[url=http://www.airjordannpascherfrances.com]air jordan[/url]?te manuelle 6 rapports fournie par le spécialiste japonais Aisin (une unité automatique est proposée en option), il entra?ne les roues arrière par l'intermédiaire d'un différentiel à glissement limité de type Torsen. Ce dernier détail est un bon révélateur du soin apporté à la mise au point du modèle et des niveaux d'efficacité et d'agrément de conduite élevés visés par les responsables du projet.
 Abaisser le centre de gravité 
L'originalité majeure de la GT86 - et donc de sa jumelle, la Subaru BRZ - réside dans la combinaison d'une mécanique à plat avec une architecture de propulsion à moteur avant. Il en résulte un centre de gravité exceptionnellement bas (460 mm), proche de celui d'une GT ou même de supercars beaucoup plus radicales. Malgré cela, le coupé nippon conserve une garde au sol "normale" de 130 mm, soit de 30 à 40 mm de plus que celle d'une Porsche ou d'une Ferrari. Le débattement de suspension généreux qui en découle permet de conserver des raideurs de ressort raisonnables au profit du confort de roulage au quotidien, et de l'efficacité du comportement sur départementale bosselée. L'assistance électrique de la direction a fait l'objet d'un développement poussé pour garantir une consistance et un retour d'information dignes d'un système hydraulique. Enfin, la GT86 bénéficie de mesures d'allègement ciblées (pavillon et ailes avant en t?le mince, capot en aluminium) afin, bien s?r, de garantir le meilleur niveau de performances possible, mais aussi des co?ts d'achat et d'usage réduits, puisqu'une voiture lourde nécessite forcément un moteur plus puissant et donc plus gourmand. 
 
[img]http://www.lepoint.fr/images/embed/gt86_tec_02_dpl_2012.jpg[/img]
 
Annoncée à 1 239 kg, la GT86 est effectivement parmi les plus légères de sa catégorie, au même niveau que l'Audi TT, majoritairement construite en aluminium et de 70 à 100 kg plus légère que ses rivales en acier. Elle peut ainsi se contenter d'un moteur 2 litres atmosphérique garantissant une fidélité de réponse à l'accélérateur, inaccessible aux mécaniques suralimentées. Basé sur une nouvelle génération de bloc Subaru, ce 4 cylindres à plat re?oit le système bi-injection (indirecte et directe) D4-S. Proposé pour la première fois par Lexus en 2006, ce système permet à la fois un remplissage optimal pour des valeurs couple (205 Nm) et une puissance (200 ch) généreuses. Mais il autorise aussi un taux de compression élevé et une meilleure qualité de combustion à faible charge pour une consommation ma?trisée (7,8 l aux 100 km, 7,1 avec la bo?te automatique aux rapports plus longs). 
 Vocation authentiquement sportive  
Le fait d'utiliser un moteur à plat a permis aux concepteurs de la GT86 d'abaisser le capot, le pare-brise et, par voie de conséquence, les passagers. Il en résulte une position de conduite inhabituellement basse pour un coupé à moteur avant, ce qui confère à l'habitacle GT86 une personnalité certaine. L'agencement du pédalier, parfaitement adapté à la pratique du talon pointe, et la qualité de la commande de bo?te, précise et rapide dans le feu de l'action, ne laissent aucun doute quant à la vocation authentiquement sportive du modèle. Sobres et bien assemblées, la planche de bord et la console centrale participent au bon niveau général de qualité per?ue de l'habitacle. Bien s?r, s'agissant d'un coupé 2 + 2, les places arrière sont exigu?s. Cela impose au conducteur et au passager avant d'avancer nettement leurs sièges pour laisser aux deux passagers arrière un minimum d'espace aux jambes. ? réserver aux courtes distances uniquement. C'est moins bien que ce que propose un Volkswagen Scirocco dans ce domaine, mais plut?t mieux que ce qu'ont à offrir une Peugeot RCZ ou une Audi TT. Comme de coutume chez les constructeurs japonais, la liste d'options est réduite à la portion congrue, avec, outre la bo?te automatique, la navigation,[url=http://www.longchamppascheresfrances.com]sac longchamp pas cher[/url], une sellerie Alcantara et un radar de recul.
 
 [img]http://www.lepoint.fr/images/embed/gt86_int_05_dpl_2012.jpg[/img]
 Contrat rempli 
C'est évident dès le premier contact, la GT86 a été mise au point par des passionnés pour des passionnés. Il suffit d'un virage pour que son ch?ssis équilibré et agile devienne le prolongement naturel des gestes du conducteur. Posée sur des suspensions souples et des pneus développés pour la Toyota Prius (la monte optionnelle en 17 pouces), la GT 86 absorbe les ondulations du revêtement sans broncher. Elle glisse t,[url=http://www.longchampfrancepases.com]longchamps sac[/url]?t, mais toujours très progressivement, ce qui la rend aisément ma?trisable et de ce fait très gratifiante à conduire même à des vitesses raisonnables. 
 
C?té moteur, le 4 cylindres 2 litres demandera un petit temps d'adaptation aux conducteurs habitués aux récentes mécaniques suralimentées, débordant de couple à bas régime. Moins vigoureux dans ce registre, mais néanmoins suffisamment élastique pour une conduite coulée, le boxer japonais (appellation du 4 cylindres à plat opposés) doit être maintenu entre 4 000 et 7 400 tr/min pour étaler son brio et son caractère musical, ce qui n'a rien d'une punition étant donné la qualité de la commande et de l'étagement de la bo?te 6 vitesses. 
 
Au bilan, le contrat est donc parfaitement rempli. La GT86 se montre à l'usage beaucoup plus passionnante à conduire que la simple lecture de sa fiche technique le laisserait supposer. CQFD. Toyota démontre, avec l'aide de Subaru, que le plaisir que procure une voiture de sport réside moins dans la puissance de son moteur que dans la qualité de son comportement.
 
 [img]http://www.lepoint.fr/images/embed/gt86_dyn_06_dpl_2012.jpg[/img]
 
 
 La fiche technique de la Toyota GT86 
Cylindrées : 1 998 cm3
Type : 4 cylindres Boxer (à plat) essence
Puissance : 200 ch à 7 000 tr/min 
Couple : 205 Nm de 6 400 à 6 600 tr/min 
Transmission : roues arrière
Bo?te : 6 vitesses, manuelle (automatique en option) 
Dimensions (L/l/h) : 4 240 x 1 775 x 1 285 mm 
Coffre : 243 l 
poids : 1 239 kg (1 262 BVA) ;  6,2 kg/ch (6,3 BVA) 
0 à 100 km/h : 7,6 s (8,[url=http://www.airjodanpascheresfrance.com]jordan pas cher[/url],2 BVA) ; Vitesse : 226 km/h (210 BVA) 
Consommations : 7,8 l (7,1 BVA) 
?missions CO2 : 181 g (164 BVA) ; 1 300 euros de malus (750 euros de malus pour la BVA) ;
Prix : 29 900 euros
Commercialisation le 16 juin 2012
 
 
Related articles:
 
  
   [url=http://www.43bu.com/thread-4548-1-1.html]Il y a  4 heures[/url]
  
   [url=http://www.festurk.net/blog.php?user=nscpodhfke&blogentry_id=185888]les hauts et bas d'un groupede jazz suédois[/url]
  
   [url=http://www.autouu.com.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=32694]Il y a  24 heures[/url]